軸承在使用中的油脂的溫度范圍主要由基油種類和使用的增稠劑和添加劑等眾多因素決定。相關溫度是以“雙色交通信號燈”的形式表示的。
對極端溫度極限，即低溫極限和高溫極限均已作了明確的定義。
低溫極限（LTL）即油脂允許軸承無困難起動的最低溫度，主要由基油種類及其粘度決定。高溫極限（HTL）是由增稠劑種類決定的，對于皂基油脂來說，是以滴點表示的。滴點表示油脂失去其稠度而成為液體的溫度。
很明顯，如同圖解1的紅色區域所示，低于低溫極限和高于高溫極限的運行是不可取的。盡管油脂供貨商在產品信息中標明了低溫和高溫極限的特定值，但為了可靠運行，SKF給出了真正重要的溫度值：低溫性能極限（LTPL）和高溫性能極限（HTPL）。
在這兩個極限之內的圖解1的綠色區域時，油脂能可靠地發揮作用，并可精確地確定出油脂的使用壽命。由于高溫性能極限并沒有國際上的標準定義，因此在解釋供貨商的數據時要特別小心。
在高于高溫性能極限（HTPL）的溫度下，油脂會加速老化和氧化，而且氧化后的副產品會對潤滑產生有害的影響。因此，在高溫性能極限和高溫極限（HTL）之間的黃色區域溫度只應出現很短時間。
在低溫區也有一個黃色區域。隨著溫度不斷降低，油脂的流動性也會降低，而油脂的硬度（稠度）也會增高。最終導致滾動體和滾道接觸表面的潤滑劑供應不足。在圖解1中，這個溫度以低溫性能極限（LTPL）表示。滾子軸承和球軸承的低溫性能極限值并不相同。因為球軸承比滾子軸承容易潤滑，對于球軸承來說低溫性能極限稍不重要。但對于滾子軸承來說，當軸承連續在低于極限溫度下運行時，會造成嚴重損壞。短時間在這個溫度區域運行，如冷起動不會造成損害，因為由摩擦引起的熱量會使軸承溫度升到綠色區域。
